россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ
Что вам сказать…
Я понимаю, что пока это гадания на кофейной гуще, но чует мое сердце, что сочитание погоды, жадности и, главное, убогого аэропорта и виновато в авиационном происшествии.
Погода, она и в Африке погода, жадность авиакомпаний, стимулирующих неуход на запасной аэродром на их совести.
Но убогий допотопный аэродром в стране, десять лет зарабатывавшей миллиардные миллиарды баксов просто на своих недрах – это типичный показатель россии.
Чтобы вы понимали размер пиздеца, я вам покажу одну картинку:
Знаете что это?
Это продольная схема полосы.
Да-да, она в Ростове ни разу не ровная, причем она еще и короткая (2500 метров).
Вот вам еще общая схема:
При этом экипажи, которые не в курсе ее особенностей, при посадке со стороны т.н. "трамплина" (на верхней схеме – справа налево) пилот видит полосу вот так:
Пилот инстинктивно перелетает этот "трамплин", чтобы посмотреть, есть ли там вообще дальше полоса, чем сокращает и так короткую зону посадки.
Если быть точным, то (цитирую официальный документ, подготовленный в 2001 году МТУ ВТ ФАВТ и ЮЖНЫМ МТУ ВТ ФАВТ): Непривычное зрительное восприятия ВПП, может заставить пилота увеличить или уменьшить угол захода на посадку в дневное или в ночное время, так как конкретная ВПП имеет достаточно необычный продольный уклон. Экипажам ВС помнить, что при проходе ВС торца ВПП, часть крайнего участка которой имеет уклон вниз, у пилотов создает визуальную иллюзию захода по низкой глиссаде, из-за чего пилот начинает несоразмерно брать штурвал на себя, чтобы увеличить высоту.
Более того, после этого самолет катится по наклону вниз, что никак не укорачивает дистанцию, необходимую для торможения.
Только с января 2010 по январь 2013 в ростовском аэропорту было 7 происшествий, связанных с выкатыванием самолетов запределы ВПП. Причем в эту статистику входят почему-то тоько инстранные для россии самолеты. Полной статистики, как я понял, нет в открытом доступе.
Можно предположить, что именно этот "трамплин" виноват в том, что самолет после касания земли сильно подлетел вверх, а потом рухнул на полосу т.к. вытянуть уже не мог, находясь в посадочном режиме. Только этим (кроме криминальных вариантов) я могу обьяснить падение самолета под углом практически 45 градусов на этом видео:
В общем, можно констатировать еще один раз – рашка убивает. Если не специально, то непрофессионализмом, разгильдяйством, изношенными до предела технологиями прошлого века и своим извечным распилом.
Уверен, что на месте этого убожества, построенного в 77-м году в расчете на кукурузники и по недоразумению получившего в 81-м статус международного, был нормальный аэропорт средневропейского класса, катастрофы бы не произошло.
А так – она была неизбежна. Давайте спросим у Вики про значимость аэропорта и пассажиропоток: Аэропорт обслуживает шестой по численности населения (4,3 млн) субъект федерации, Ростовскую область, а также сопредельные территории. Является единственным аэропортом области, имеющим статус международного, и основным (более 99 % пассажирооборота области) из двух пассажирских. Базу пассажиропотока аэропорта формирует густонаселённая конурбация городов Ростов-на-Дону, Таганрог, Батайск, Новочеркасск, Аксай и Шахты, где проживает 2,57 млн человек (60 % населения области), что делает её крупнейшим агломерационным образованием юга России и 4-м по численности населения в России.
И что мы имеем на всю эту красоту? Аэропорт, который по своим характеристикам может принимать современные лайнеры только с большим скрипом? И то, это если верить измерениям российских экспердов о состоянии полосы, но кто ж им в здравом уме поверит? Смотрим: Аэродром способен принимать без ограничений самолёты CRJ, Fokker 70, RJ-85, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-124, Ил-62, Ил-114, Ту-134 и все ВС 3 и 4 класса, а также вертолёты всех типов[10]. Самолёты А-310, А-319, А-320, Б-737, Б-757, Б-767, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД эксплуатируются с ограничениями на суточное число рулений и самолёто-вылетов.
Вот так вот.
Процитирую еще раз официальный документ: При отрицательной температуре наружного воздуха и наличии в фактической погоде аэродрома посадки переохлажденного дождя учитывать, что удержать ВС на ВПП при пробеге, особенно при боковом ветре, задача зачастую не выполнимая. (!!!!)
Зная все вышескзанное вы бы полетели в Ростов?
Сильно подозреваю, что после анализа этого авиационного происшествия многие западные компании пересмотрят свое решение и возможность летать в россию, кроме как, раве что в Москву и то под вопросом – никогда не знаешь, когда очередной вечно пьяный сотрудник аэропорты выкатит на взлетку снегоуборочную машину, или еще что…
Берегите себя.
P.S. Виноватым будет признан КВС, вот увидите.
Hasta la próxima, amigos!
Así que venceremos!
Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и почем почему. Сердечное спасибо!
Аэропорт конечно готовили под лайнеры Можайского. Но перелететь трамплин, что бы посмотреть что там – это перебор. )
Эт оя для красоты словца, ессно. Если говорить официальным языком, то (цитирую): Экипажам ВС помнить, что при проходе ВС торца ВПП, часть крайнего участка которой имеет уклон вниз, у пилотов создает визуальную иллюзию захода по низкой глиссаде, из-за чего пилот начинает несоразмерно брать штурвал на себя, чтобы увеличить высоту. 9 Высокое выравнивание и повышенная скорость пересечения торца ВПП, особенно при боковом ветре приводит к значительному увеличению времени выдерживания ВС над полосой и, следовательно, к перелету. На конечном этапе выдерживания с МК-219°, пройдя уклон крайнего участка ВПП, ВС начинает сближается с «бугром», что заставляет экипаж инстинктивно, для избежания грубой посадки, «подтягивать» самолет на «бугор» или за него, на часть полосы, которая уходит «вниз»; Пожалуй, дополню этим пост
Тогда понятно.
эгхм. “самолет после касания земли сильно подлетел вверх, а потом рухнул на полосу ” (с) – это вам, в Украине, по телевизору так рассказывают?
Нет, дурачок. Это основная версия вашего следствия на текущий момент. Кроме того, это мое предположение. Чего ты тут нарисовался, со своим телевизором в обнимку, тупое животное?
А можно источник этой версии увидеть? Пока вижу только плохие погодные условия.
Откуда ж тебе может быть известна версия российского следствия? Ты свечку на совещании следственной группы держал, что ли?
Из рносСМИ, например, Интерфакс. Пишут, что сперва задел ВВП крылом
При всём “уважении” к рос. СМИ, вынужден их защищать – нет там слов “по версии следственного комитета…” Да и не может быть. Следствие в России всегда покрыто тайной, да и во всём мире следаки не станут обнародовать версию, пока не обсосут все факты.
Основная версия происшествия — столкновение с землей при плохих погодных условиях. Самолёт задел взлётную полосу крылом и упал в 253 метрах от неё. За крушением последовал взрыв. Следствие уточняет все обстоятельства, но уже сейчас с достаточной степенью уверенности можно сказать, где «Боинг» коснулся земли. Вот только не могу найти, где дернул цитату. М.б. поправили уже.
Вот ведь мерзкие кацапы! Специально пана Андрея подставили! Сначала написали правду про убогий Аэропорт, а потом дождались как он напишет и все на погоду свалили. И ведь даже Гугл купили! Ничего в кэше не оставили!
1) Видел схему места проишествия (один заслуживающий доверия блогер выложил, где он взял – не спрашивал, но думаю – из проверенных источников). Удар пришёлся практически в торец ВВП. Т.е. до “трамплина” точно. 2) Длина этого Боига – 63м, т.е. в кадре на видео видим как он пролетает расстояние ~ равное длине своего корпуса. Т.е. только видимая часть полёта – c высоты >40m. Учитывая что воздух – это не та среда, где возможны резкие повороты, самолёт летел под углом -45 град. не одну сотню метров. А до этого, если поверить в версию с трамплином, он должен был бы, отскочив, после подъёма с тангажом, скажем, +45 выполнить поворот на 90 градусов, до тангажа – 45. Т.е. – расстояние от отскока до места удара было, как минимум больше километра, а скорее – пары км. Отдельно удивляет факт, что боинг падал уже горящим.
Я так понимаю, что он не горящий был, больше на фары похоже, да и из очевидцев никто не говорит об этом. Согласен, если в торец полосы, то не трамплин.
Да. В сети уже появился ролик снятый на телефон. Там чётко видно 3 светящихся прожектора и никакого пламени, как на второй записи. …Тем больше удивляют сообщения официальных СМИ, что самолёт зацепил крылом землю.
> упал в 253 метрах от неё это с какой высоты и с какой скоростью надо лететь и падать, чтобы оказаться в стороне от полосы так далеко? подозреваю, трамплин так не подбросит.
Задел крылом припосадке из-за ненадлежащещего стостояние ВПП? Или предположительно из-за погодных условий? Мне вот интересно, пляски на костях по каким расценкам идут сейчас на Украине? Вот пройдёт лет 20 и спросят дети папу: Папа Андрей, а что ты сделал для борьбы с проклятой Россией? Я? Я глумился над погибшими мирными людьми! – гордо ответит Папа.
Ты решительно долбоеб. Я не писал про ненадлежащее состояние полосы. Я писал, что она допотопная и кривая. Я не глумлюсь над погибшими людьми. Это ты глумишься – над теми кто уже погиб и над теми, кто еще жив, но погибнет из-за ебнутой политики твоего обожаемого путькина. Стыдно сказать – богатая и сильная россия неспособна сделать ровными 2,5 км ВПП, в то время как в Европе тысячи километров ровнейших автобанов. Я уже не говорю про оснащение системой автоматической посадки. Вот скажи мне, кацап, 2,5 км ровной поверхности и система автоматической посадки, которую надо просто купить – это так сложно для россии, а?
и это пишет житель “страны”, куда самолеты вообще стараются не летать и облетают стороной, а нормальных дорог нет в принципе как класса ))
Я так и понял, что ответа у тебя нет. Чуть кацапа прижмешь он тут же орет – а в америке негров линчуют! Что те до моей страны, если самолеты падают в твоей? От жеж тупой кцап….
слышь ,хохол, чегой то ты тут распиздился а свинорыл?
(зевая) Еще один выблядок свой недородителей нарисовался. С фантазией у тя не очень. Хотел ты написать что-то гадкое, пыжился, но не смог. Пошел списал в соседней ветке. Садись, 2, слопатоед. Адью, насекомое.
абизяна недонянченая, может ты еще начнешь пугать руSSкими танками?
как это по рюзьки – прийти к человеку в гости и начать его обзывать.
Упомянутая тобой страна не лезет с оружием к соседям и не вопит о своем мнимом “вяличии”. Только вы – обосранные лишнехромосомные кацапские обезьяны, с голой и грязной жопой, лезете в чужие страны, не убрав дерьмо в своей.
Мда, вот почему если Украинский националист и патриот, так обязательно быдло и хамло трамвайное? Тебе ниже уже показали фото европейской ВПП, мало? Ещё раз повторю вопрос: где ссылка на источники, что в происшествии присутствует фактор ненадлежащей ВПП? Это лично твоё мнение? Ну значит хреновенький из тебя аналитик, вот и весь сказ. А значит и в остальных вопросах ты разбираешься примерно так же – то есть никак. Только на попиздеть и поразжигать. С Огромным Уважением, лишнехромосмный, мордво-монголоидный кацап, недостойный писать в днявочке Великого Европейца ))))
Н-да. С логикой как всегда у кацапов не восторг. Ты мне еще покажи фото вполне себе европейской ВВП для малой авиации, он вообще грунтовой. Тебе обьясняешь разницу между а/п номер один в регионе как ростовкий и третьеразрядными в своем регионе как приведенные тобой примеры. Показываешь, что у них даже третьеразрядные лучше оборудованы – но тебе скрепы мозг выключают. Про то, что виновата ВПП – это моя версия, и я это не скрывал. Прикинь, у нас можно не только выбирать между написанным в источниках, но и самому думать, тебе не понять. А, главное, логика – если ты плохо в одном разбираешься, значит ты во всем плох. От жеж тупые кацапы. Пока, лишнехромосомный.
Уважаемый,а вы в этом деле кто? Ну то есть каково ваше отношение к авиации? Вы-летчик? Диспетчер?
Если бы полоса была не надлежащей, то и боинги бы не сертифицировали бы под неё. Дело было не в бобине (полосе).
Я когда-то давно, в 2010 году, НАПИСАЛ СТАТЬЮ под названием “Самолеты с президентами просто так не падают”. Как кацапы в очередной раз уничтожили всю польскую государственную элиту. Там – был чистый теракт, для уничтожения всей польской государственной элиты (а вот КТО их собрал в кучу – ВСЕХ в ОДИН самолет – тот и ответственен за часть организации террористического акта). И поляки – проглотили ЭТО на целых 6 (шесть) лет, поставив во главе государства трусливых соглашателей. Нужна была Война россии с Украиной, беспримерная стойкость наших солдат, понимание, что победить Украину в войне – невозможно, ибо мы сами можем дойти до Кремля, чтобы Польша слегка одумалась. В будущем InterMario – Украина – на руководящих ролях – ибо мы есть острие стрелы цивилизованного мира, защищающей вас, усталых, от Востока, а вы для нас – все лишь тыл и логистика. ПС. Ростов – здесь – чистое попадалово. Это как на российской дороге угодить в ухабу глубиной 2 метра. вангую, что здесь никакого умысла – чисто ухабы (и распиздяйство диспетчеров – они ОБЯЗАНЫ были ЗАСТАВИТЬ борт уйти в Краснодар) – не будьте такими, как пассажиры “ФлайДубай – ростов” – не летайте в ростов-на-дону. И ВООБЩЕ – за поребриком – нехуй там делать. Попал – твоя проблема. За поребриком – жизни нет.
Да, ещё чекисты украли малазийский Боинг, что потренироваться его сбивать из Бука. И взорвали Челленджер. И убили Кенеди )))
А зачем было их уничтожать? Какой мотив?
А зачем было их уничтожать? Какой мотив?
дак да, проклятые чекисты в Смоленске понасадили деревья, чтоб те потом своими ветками задели самолет хохляцких хозяев)
Обезьянка о чьих-то хозяевах рассуждает? Лишнехромосомное кацапское отродье возомнило себя человеком?
Устроить катастрофе в России легко: врагам нужно просто ничего не делать.
Так же, как и геноцид хохлов.
За геноцид и ты, и та гнилая сука которая тебя высрала, и твои гнойные щенки расплачиваться будут. Поэтому готовься. Береги свои внутренние органы (не пей много). Ученые установили, что органы лишнехромосомных обезьян неплохо подходят и обычным людям.
Слюни подотри, йододефицытный. И остатки дерьма в своем котелке побереги, не напрягай, а то мало ли что. Пукан-то ты, я смотрю, не уберег)))
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal для Украины. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.
Профиль трассы рулит, даже если скорость снижения самолета превышает 100 м/с. 😉
ничего страшного в профиле нет
Просто самолет тяжелее воздуха
Пользователь ext_3092509 сослался на вашу запись в своей записи «россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ» в контексте: […] Оригинал взят у в россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ […]
Вот только не вяжется один момент. Самолет же туда не случайно залетел. На борту _рейсового_ самолета обязана быть и наверняка была вот эта книжка: https://files.ivaoru.org/charts/urrr.pdf
Я не нашел в книжке указанной мной информации в явном виде – только схему высот полосы, без комментариев. На нее никто не обратил внимания.
Там 50 страниц инструкций по посадке и рулению. 😉 И все эти документы второй пилот берет на борт вот в таком чемодане:
Ростов убогий аэропорт? Не знаю, никогда туда не прилетал. Да, ближайший Пашковский=это 4-5 часов на наземном транспорте, ежели чо. Ну для тех паксов, кто захочет сойти… А так в целом согласен.
Окей, квс в этот порт не летал, особенность не знал, пошел на второй круг…
А потом висел в воздухе 2 часа, терял горючее и леденел…
В то время, как его коллеги повели свои борты в резервные аэродромы.
Смысл.. ?
Имхо надо было уходить. Все сказанное тобой верно, но вина квса есть.
Итоговая вина – почти всегда КВС, ибо он по итогу принимает решение и отвечает за него.
Смысл в том, что посадка в другом аэропорту дорого обходится авиакомпаниям и они за это делают пилотам козью морду.
> Чтобы вы понимали размер пиздеца, я вам покажу одну картинку: Шоб непрофессионал приблизился к пониманию масштабов пиздеца был б неплохо для сравнения показать картинку от нормальной полосы. А то ж бес его знает, ну как вдруг для полос такая картинка это не так уж и стремно.
Ты забанен на гугле? Найди ВПП какого-нить европейского а/п и наслаждайся.
Birmingham, Great Britain (over 9 million passengers/year):
(click to enlarge)
То есть Вы утверждаете, что чиновники из ICAO, выдавшие этому “убожеству, построенному в 77-м году в расчете на кукурузники и по недоразумению получившему в 81-м статус международного” все необходимые сертификаты и присвоившие ему категорию, позволяющую принимать в т. ч. широкофюзеляжники, либо полностью некомпетентны (не в курсе его особенностей), либо насквозь коррумпированы. Правильно понимаю?
Да автор полный дурак. Он озлоблен на Россию и пытается найти причину всех бед, происшествий и неудач именно в ней.
Ты просто долбоёб. Хотя не – до долбоеба тебе еще эволюционировать надо из кацапской обезьяны.
Понимаешь как… вот гостиницы сертифицированные на 5* есть очень и очень разные. Если он прошел со скрипом сертификацию, с ограниченной возможностью принимать среднемагистральные машины, это не значит, что к нему нет вопросов.
Ну так ждем ссылку на вопросы к Ростовскому аэропорту. А иначе это рассуждение – натягивание совы не глобус.
> Понимаешь как… вот гостиницы сертифицированные на 5* есть очень и очень разные. Не “понимаю”. Вот эту аналогию – между “звёздным рейтингом” отелей и сертификацией ВПП – Вы всерьёз проводите? В гостиничном бизнесе число “звёзд” присваивается либо независимыми ассоциациями, либо вообще самостоятельно. Никакой ответственности, кроме утраты деловой репутации и возможной упущенной выгоды там быть не может. Потому как цена ошибки – некоторые временные неудобства постояльцев. В гражданской же авиации, где неверная оценка класса ВПП может стать причиной гибели десятков или сотен человек, решение принимается чиновниками от авиации, имеющими соответственные государственные должности и несущими за свою деятельность всю полноту ответственности, вплоть до длительных сроков заключения в случае особо тяжких последствий. Весьма удивлён, что подобные тезисы, вроде бы очевидные даже далёким от авиации людям, приходится проговаривать. > прошел со скрипом сертификацию > не значит, что к нему нет вопросов “Вопрос” к ВПП аэропорта может быть только один: можно ли на этой ВПП эксплуатировать в штатном режиме с известными допусками по безопасности и в определённом диапазоне условий тот или иной тип ВС, или нет. И ответ на этот “вопрос”, в свою очередь, тоже может быть только однозначным: “допускается” или “не допускается”. Если допустить, что Ваши рассуждения имеют отношение к реальности, получается, что в ICAO дела обстоят ничем не лучше, чем в “рашке, съевшей ещё один боинг”. Потому как ВПП URRR была сертифицирована для взлёта/посадки не только B737 всех видов, но и более требовательных к характеристикам ВПП B757 и B767. Не исключаю, впрочем, и такого варианта – тогда по итогам расследования катастрофы следует ожидать серии уголовных дел среди функционеров ICAO и ряда отставок в высшем руководстве ассоциации. И позволю себе полюбопытствовать. Если вот эту полосу Вы называете “ни разу не ровной” и “пиздецом” вообще,
то как Вы охарактеризуете ВПП аэропорта Бирмингема в Британии? 
(кликабельно) Если Вы называете полосу длиной в 2500 метров “короткой”, то какие эпитеты можно применить к ВПП нью-йоркского аэропорта LaGuardia? Там их две, и ни одна из них не длиннее 2135 м. В Бирмингеме пассажирооборот в несколько раз выше, нежели в Ростове, у LaGuardia – более, чем на порядок.
Если вы не понимаете, что при сертификации есть допуски и есть полосы, к-е находятся ближе к нужным показателям, а есть – которые на краю – то мне нечего вам сказать. Бермингем: а/п второстепенного для региона уровня. Фото сделано так, что вся полоса в одном фото и кажется, что перепады велики, на самом деле они минимальны. Полосу Ростова с такой точки вообще нельзя сфотографировать полностью. Кроме того: Важнейшая часть плана — увеличение главной взлетно-посадочной полосы, которое должно быть завершено к Летним Олимпийским играм 2012 года в Лондоне. Полоса увеличится до 3000 м, а вместе с участком для начала взлёта достигнет 3150 м. Владельцы аэропорта полагают, что, вероятно, будет высокий спрос на прямые дальнемагистральные рейсы, которые не могут быть обеспечены существующей взлётно-посадочной полосой. Сегодняшняя длина полосы (2605 м.) не даёт возможности аэропорту уровня Аэропорта Бирмингема организовывать рейсы в Северную Америку, в страны Залива и на Ближний Восток, а также в Южную Азию. LaGuardia: Аналогично вторичный а/п. Но самое интересное, что обе полосы оборудованы системой автоматической посадки, при которой их длина может быть значительно меньшей. Гугли дальше, дилетант.
> есть полосы, к-е находятся ближе к нужным показателям, а есть – которые на краю Повторюсь, как в Вашем понимании ВПП может быть “на краю допуска” для B738 (MTOW 79 тонн, в коммерческой эксплуатации с 1998 года), если у неё есть допуск для более тяжёлых и менее совершенных в техническом плане B757 (MTOW 116 тонн, родом из начала 80-х)? Не говоря уже о широкофюзеляжных B767. > Бермингем: а/п второстепенного для региона уровня. Седьмой по уровню загруженности по всей Британии вообще. Ростовский, для сравнения, 12-й в России. Но хорошо, что Вы скажете, например, о втором по масштабам аэропорте Польши? Аэропорт Кракова (EPKK) – одна полоса длиной, опять же, чуть более 2.5 км. ILS cat I (хуже, чем у ростовского, тот уже оснащён ILS cat II). Пассажиропоток более, чем в два раза превышает таковой у ростовского. Можете погуглить статью “Balice: AWOS już jest. Kiedy ILS II kategorii?”.
хорошо тебя извращенца приложили? не позорь укров ублюдок
Максим максимов. Ты тупое кацапское животное. Ни ума, ни фантазии. Ты еще тупее своих родителей, у которых фантазии хватило ровно на назвать своего выблядка по фамилии, других букв писать были не обучены. Точно про кацапов говорят – вы только сцать стоя научились, животные.
Авиакатастрофы месяцами расследуют, а наш asket за несколько часов пришёл к выводу о причине катастрофы.
Не передергивай, тупой кацап, я четко написал, что это предположение, а вот описание аэропорта – факт. Кстати, такие как ты на меня наезжали по поводу поста о падении лайнера в Египте, а когда я оказался полностью прав, стыдливо поджали языки к жопам и ни один не извинился.
Почему круги делал? Потому что полтонны топлива в Дубаи ничего не стоят, это лоукост. При посадке в другом аэропорту это стоянка,обслуживание, автобус и так далее. На видео это просто все посадочные огни включены, а не габаритные, это уже сто раз рассказали.
При чем тут полоса, до которой боинг не долетел? Араб за штурвалом это как украинец с гранатой, последствия не предсказуемы
Пилот не араб, но жадность, на грани самоуничтожения, роднит его с хохлядью – это да.
Смешно видеть, как лишнехромосомные кацапские обезьяны пытаются рассуждать о людях. Вы в своей вольере дерьмо попробуйте сначала убрать, а не кидаться им, как вы это всегда делаете.
“трамплин” виноват в том, что самолет после касания земли сильно подлетел вверх, а потом рухнул на полосу” А кто сказал что он рухнул на полосу?
Видео
Вы же пишите, что в стороне от полосы на 253 метра.
“Можно предположить, что именно этот “трамплин” виноват в том, что самолет после касания земли сильно подлетел вверх, а потом рухнул на полосу” Судя по видео самолет рухнул не 45 а круче, градусов 60. Это исключает версию “сильно подлетел вверх, а потом рухнул на полосу”
Не зная угол между фокальной плоскостью камеры и проекцией траектории самолета, нельзя утверждать – там 45 или 60 или 35… Впрочем, учитывая уже известное место падения, версия с подскоком от трамплина отпала. Что не убирает вину а/п.
Может быть не зная угол и нельзя утверждать, но видя дорогу и идущие машины можно понять, что угол больше 45 градусов. Если версия отпала то почему не убрали из поста, или хотя бы p.s. не написали?
Только что передали, борт рухнул с высоты 900 метров, пилот сажал самолет но в последний момент передумал и пошел на новый круг. Но поднять борт не смог. Так что а/п тут не причем
Причём и очень даже. Раньше при непогоде самолёты сажали в донецком аэропорту, который был по всем международным стандартам, но его русские уничтожили, а в Ростове при непогоде сесть просто невозможно. Самолёт кружил пару часов, сжёг всю горючку и решил сажать хоть как, но ему разрешение не дали, посадку прервали и сказали подниматься, только вот подняться без горючего нельзя, в итоге самолёт разбился. Кто виноват? То-то же.
Да, я помню как 28 мая 2014 бравые украинские летчики уничтожали донецкий аэропорт. Борт из Москвы не стал садиться в Ростове а сел на запасном в Краснодаре. Дубайскому рейсу предлогали последовать за Московским но пилот отказался и кружил над Ростовом.
в Ростове ILS имеется
Пассажирский «Боинг», разбившийся в Ростове, упал с высоты порядка 900 м на скорости более 300 км/ч Как сообщил «Интерфакс» источник в экстренных службах, экипаж не подавал сигналов бедствия и не сообщал о неисправностях. Источник уточнил, что самолет потерпел крушение при попытке зайти на очередной круг
Пользователь robinbobin сослался на вашу запись в своей записи «горбатая гора в ростове» в контексте: […] Originally posted by at россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ […]
//самолет после касания земли сильно подлетел вверх, а потом рухнул на полосу т.к. вытянуть уже не мог, находясь в посадочном режиме//. совсем народ тронутый. на записи четко видно, что самолет падает. а не “прыгает”. и в этом “побитом” аэропорту ни одной заметной аварии черт знает сколько лет не было. лишь бы трындеть.
Очень толковое объяснение. И далеко “заглядывает” на тему непригодности и разрушения всей инфраструктуры “совка”.
У той компании не плохая репутация. Все самолеты новые не одной катастрофы за историю и вот на тебе. Русские будут орать что виноваты арабские шейхи и требовать миллиардной компенсации.
а если б самолет и пилоты были русские, вообще радости было бы полные штаны
ТЫ просто дурак
сам дурак
Пользователь begemot_0007 сослался на вашу запись в своей записи «Дождался. Наконец-то. Все в порядке. В авиакатастрофе виновата Россия» в контексте: […] Не находил. Что было непривычно и странно. Но нет. Все как прежде. Сегодня все хорошо. Есть!!! […]
Россия пишется с большой буквы
Это если бы это было название страны, то да. А поскольку просто обозначение территории – то нет.
ну так я про Россию, а не украину
Бла-бла-бла рашкавиновата, бла-бла-бла я крутой хохлоаналитег, бла-бла-бла сугс! сугс!
Н-да. Уже детей берут в боты. Или это у нового поколения с мозгами зашквар совсем?
Как представитель Ростова – полностью согласен с автором в части аэропорта.
Простите, в каких органах вы представляете Ростов? Еще хотелось бы узнать какое отношение город в Ярославской области имеет к Ростову-на Дону?)
В органах ЖЖ. Ну, а город Ростов, который на Дону, имеет прямое отношение к Ростову Ярославской области, поскольку раньше здесь была крепость имени святителя Димитрия из Ростова Ярославского.
Полномочия надеюсь имеются?)
Ага, мандаты)))
Сам ты манда))
Полномочия удостоверены))
есть возражения этот аэропорт неоднократно сертифицирован как международный. т.е. соответствует стандартам насчет переломов полосы – в мире полно примеров изгибов полосы и это не мешает летать безопасно. Выше в комментариях примеры показаны, есть еще более жуткие варианты – никто не бьется. например Куршавель http://sasisa.ru/uploads/posts/1166689981_04.jpg Пожалуй самый важный – аэропорт оборудован курсо глисадной системой, в том числе ILS первой категории, это значит, что посадка на полосу осуществляется автоматически, а это значит вмешательство пилотов не требуется и не требуется корректировать угол глиссады чтобы “посмотреть что там за изломом”. собственно статистика происшествий подтверждает – садится можно Если пилоты этого самолета неоднократно летали в Ростов, то уже знакомы с особенностями ВПП Меня больше волнует насколько четко отработала метеслужба и был ли полноценен радиобмен. Но уж точно не было никаких причин закрывать аэропорт.
1. А/п с большими изломами находятся как правило в местах, где норм. полосу и не построишь, в отличие от. Либо это вторые-третьи а/п в регионе. 2. Изломы в Ростове крайне неудобны и достаточно велики. 3. ILS I категории самая простая и без нее ни о какой сертификации речь не шла бы. Автомат – это III категория и сложнее. НЕТ там автомата. Такие дела. Повторюсь, версия с трамплином отпала после появления иных подробностей, хотя он мог оказать свое влияние на первом заходе. Отсутствию в таком а/п системы автоматической посадки нет оправданий вообще.
“Автомат – это III категория и сложнее” Откуда ты это взял, дурень? иди читай что такое автолэнд. Любого илс достаточно для автоматической посадки
гандон)
Далеко не самая плохая полоса. По миру есть гораздо хуже. Уклоны менее 1% практически не влияют на эффективность торможения, особенно учитывая то, что наиболее эффективно торможение реверсом двигателей. Выводы нужно делать после расшифровки СОК. А то, что выкатываются “чужие” показывает на то, что подготовка пилотов для полетов в обстановке отличающихся от ПМУ оставляет желать лучшего. Практически в любом авиационном происшествии есть вина экипажа (с разной степенью). Что касается данного случая надо, по результатам обработки СОК, математически смоделировать завершающую часть полета и дальше смотреть на действия экипажа. Переводить тему во “взаимообсерательство” считаю неправильным и недостойным воспитанных людей.
Продублирую свой комментарий: 1. А/п с большими изломами находятся как правило в местах, где норм. полосу и не построишь, в отличие от. Либо это вторые-третьи а/п в регионе. 2. Изломы в Ростове крайне неудобны и достаточно велики. 3. ILS I категории самая простая и без нее ни о какой сертификации речь не шла бы. Автомат – это III категория и сложнее. НЕТ там автомата. Такие дела. Повторюсь, версия с трамплином отпала после появления иных подробностей, хотя он мог оказать свое влияние на первом заходе. Отсутствию в таком а/п системы автоматической посадки нет оправданий вообще. Я вообще не понимаю, почему тема вызвала такое бурление говн – “защитники” российской авиации или не летают сами, или любят адреналин, видимо.
Сильно огорчает, что автор с попыткой проанализировать ситуацию переходит из технической области в политическую с переходом на оскорбления!
Хм. И где ж ты нашел оскорбления?
говн – “защитники” например. Ну и например обращение на ты к незнакомому человеку, как то не совсем вежливо. А насчет аэродромов за свою жизнь их было довольно много почему и говорю, что не самый плохой!
Вот кацапы никогда не видят логической связи. Ни Спиздел Крым-Зажег Донбасс – получил санкции – обнищал Ни Спизданул что-то по хамски – получил в ответ. В посте, все-таки нет оскорблений, так? Остальное – заслужили. Насчет “ты” – читай политику блога в ВП.
Насчет ты…. В принципе не страшно. А насчет остального, кто то должен быть умней. Нас спецом спихивают между собой тролли, чтобы мы стравливали пар между собой и не замечали тот беспредел творимый наверху. А элементарная вежливость еще никому не вредила.
кстати довольно толковая статья http://aviator.guru/blog/43291930476/Rostov.-Otmetayem-vodu?utm_campaign=transit&utm_source=main&utm_medium=page_0&domain=mirtesen.ru&paid=1&pad=1&mid=B0B9E4994E35D0AB7994EF50D3C08322
никогда не пиши про авиацию. ты в ней ни хуя не понимаешь.
НЕ БУДУ КОРМИТЬ ТРОЛЯ!
Не буду кормить. Ёбну его и пойду дальше. Ты, мальчик Саша, кто? Хватограф-путинист? Вот иди и дальше разводи людей. А то, блять, каждый кацап у нас теперь большой спец во всем. У меня есть хоть и начальное, но профильное авиационное образование. А что есть у тя, мальчик Саша? Умение рассказывать ,какой ты крутой? Вот и рассказывай дальше. От жеж тупые кацапы…
Спасибо за срыв покровов. Теперь я знаю, что в украинской авиации не принято читать документацию, просыпаются перед посадкой и на глазок оценивают – шо ж тут понастроили и куда ж нам садиться?
Теперь мы знаем, почему в россии столько разбивается бортов – пилоты на посадке читают :)))
Дочитал до инстинктивного перелетания и понял, что автор кармадрочер и троечник.
“инстинктивное перелетание” – из российского официального документа МТУ ВТ ФАВТ. Так что засунь себе свое мнение в жопу, дилетантишка кацапский.
Вам этот официальный документ по почте выслали?
Нет, он есть в интернете, слыхал про такую сеть?
Да есть проверил… есть на сайтах в домене ua и временем размещения два дня назад. Вам сложно привести ссылку на первоисточник?
А ты просил? 15 минут потратил, что бы снова найти: http://ugrosavia.ru/static/uploads/images/files/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8B%20%D0%B2%D1%8B%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B9%20%D0%B2%20%D0%B0%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%83%20%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0-%D0%94%D0%BE%D0%BD%D1%83.pdf Годится?
А теперь учимся читать по русски. === 30 января 2010 года Боинг-737-400 VQ-BCS ОАО «Донавиа» …..произошло выкатывание самолета в конце ИВПП влево на 3м. При принятии решения на вылет фактическая и прогнозируемая погода на аэродроме посадки Ростов фиксировала наличие и прогноз гололеда (tнв – 2 переохлажденный дождь) ветер предельно боковой. Использование экипажем всех располагаемых средств для вывода ВС из юзового режима с большими углами увода (полное отклонение педалей, одностороннее торможение и снятие режима реверса) оказались безуспешными. Согласно акта состояния ИВПП коэффициент сцепления, через 1 час после посадки, составил 0,27 по всей длине (КВС присутствовал при замере Ксц). Из объяснительных специалистов, прибывших к месту события после объявления тревоги, свидетельствует, что на ВПП был сильный гололед, продолжался дождь, «было трудно передвигаться». Отрицательная температура наружного воздуха, переохлажденный дождь, предельный боковой ветер – факторы, при сочетании которых командиру воздушного судна настоятельно не рекомендуется принимать решение на вылет. 09.12.2010 Боинг-737-800 VP-BPY ФГУП «Оренбургские Авиалинии» при посадке в аэропорту Ростов-на-Дону произошло выкатывание самолета за пределы ИВПП на укрепленный участок торца, за ограничительными огнями. ри выкатывании повреждены шесть огней ИВПП. У ВС повреждена рулежная фара. КВС – стажер 33 года. Закончил Ульяновское Высшее училище ГА в 2001 году. Переучивание на ВС Боинг-737 в Flight Center Denver в 2006. Общий налет – 3119 часов, налет на ВС Боинг-737-400/500/800 – 2358 часов, из них в качестве КВС – стажера – 310 часов! КВС – стажер, чувствуя перелет, не дожидаясь срабатывания системы автомата торможения в режиме AUTO BRAKE «3», через одну секунду после посадки применил торможение MAX MANUAL и без команды КВС и не доложив ему, на скорости 40,5 уз. необоснованно выключил работающий реверс и двигатели. 12.04.2011 в аэропорту Ростов-на-Дону произошло выкатывание воздушного судна Боинг-737-400 VQ-BFO ОАО «Донавиа». Сразу после касания экипажем был включен реверс тяги двигателей, его использование производилось без вывода двигателей на максимальный допустимый режим в соответствии с рекомендациями РЛЭ ВС. Обороты двигателей достигли значений NIL=50,9%; NIR=39,3 %, после чего, на 17-й секунде после посадки, КВС взял управление на себя (?), и на скорости 80 узлов (148 км/час) начал уменьшать обороты до малого газа, реверс был выключен на приборной скорости 72-69 узлов (133-128 км/час), при рекомендованной 60 узлов (111 км/час), после чего по объяснению КВС он стал использовать ножное торможение «MAXMANUAL» и при этом постоянно срабатывала система «ANTI SKID».
11.06.2011 на пробеге произошло выкатывание ВС А-319 VQ-BAT ОАО «Авиакомпания «Россия» за пределы ВПП. OPERATIONS P 3. Раздел 2.04.10. опубликованы рекомендации по выполнению посадки на ВПП покрытую жидкостью (мокрую) среди которых: «Make a positive touchdown after a drief flare». (Выполнить положительный контакт после короткого выдерживания) В условиях скользкой ВПП мягкая посадка превращается в небезопасную потому, что для уверенного торможения колесами необходимо как можно быстрее их нагрузить весом самолета, выпустить спойлеры. После перевода режима работы реверса двигателей на «Малый», путевая скорость движения по ВПП превышала Vпр на 13.2 – 14 kts, что являлось следствием влияния попутной составляющей ветра. КВС оценил работу системы автоматического торможения как неэффективную и перешел на торможение от педалей, произведя нажатие на педали до максимального значения. По данным средств объективного контроля давление в тормозах шасси не соответствовало степени нажатия на педали и составляло в момент максимального нажатия на педали 192-384psi на колесо (вместо 2400-2700 psi по данным АММ 32-43-00, стр504). Данный факт свидетельствует о срабатывании автоматики юза при попадании ВС на участки ВПП с низким коэффициентом сцепления, связанным с наличием на ВПП слоя воды. Для предотвращения выкатывания, на Vпр. 61kts в 12.46.38 КВС произвел повторное включение максимального реверса и применил его до момента выкатывания с ВПП. 23.07.2011 произошло выкатывание Б-737 VQ-BAD ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» на пробеге за пределы ИВПП на грунт. 5 КВС – возраст 45 лет (участник события, связанного с выкатыванием в Ростове 30.01.2010, в качестве КВС Б-737 ОАО «Донавиа»). Перед выполнением полета экипаж имел информацию о нерабочем состоянии реверса тяги СУ №1, что было документально оформлено в судовой документации. При подходе к высоте принятия решения, примерно 100м, были отключены автопилот и автомат тяги. КВС принял решение на выполнение посадки, но процедуру взятия управления ВС от второго пилота выполнил не четко, что подтверждается выпиской из речевой информации.
Пользователь bossmira сослался на вашу запись в своей записи «россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ» в контексте: […] Оригинал взят у в россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ […]
Касания же не было, смотри flightradar. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/a6-fdn/#922b3bd
Пользователь saint_prostata сослался на вашу запись в своей записи «Новости ада» в контексте: […] криминальных вариантов) я могу обьяснить падение самолета под углом практически 45 градусов». Опус […]
Пользователь nataliypp сослался на вашу запись в своей записи «Новости ада» в контексте: […] криминальных вариантов) я могу обьяснить падение самолета под углом практически 45 градусов». Опус […]
Пользователь rinace сослался на вашу запись в своей записи «Новости ада» в контексте: […] х вариантов) я могу обьяснить падение самолета под углом практически 45 градусов». Опус […]
О сколько нам фантазий чудных готовит…. ганджубаса дух
Пользователь mysea сослался на вашу запись в своей записи «Новости ада» в контексте: […] криминальных вариантов) я могу обьяснить падение самолета под углом практически 45 градусов». Опус […]
Всё-таки укр – это диагноз 😉 ПС: Хотел объяснить, что вы дурак, да другие опередили.
“самолет после касания земли сильно подлетел вверх, а потом рухнул на полосу” – пруф?
Пользователь nevnik69 сослался на вашу запись в своей записи «россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ» в контексте: […] Оригинал взят у в россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ […]
Пользователь nevnik69 сослался на вашу запись в своей записи «россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ» в контексте: […] Оригинал взят у в россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ […]
Пользователь nevnik69 сослался на вашу запись в своей записи «россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ» в контексте: […] Оригинал взят у в россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ […]
Сразу после публикации видео и фото с места крушения появилось чувство неправильности какой-то. Выглядит откровенным фэйком. Разбор есть в сети, так что кто хочет – посмотрит. Не падал там этот боинг… А где и как настигла участь его печальная – другой вопрос. На мою думку злой басурман за сирию бабах устроил, а расея скрывает, дбы не нагнетать… Как то так…
А мне вот интуиция подсказывает, что это обычный путинский теракт. За последние годы он уже столько самолетов угробил – начиная с борта польского руководства и включая самолет, летевший из Египта, да и российский военный самолет в Турцию на погибель он направил целенаправленно. не дает путину покоя валюта, которую российские туристы вывозят за рубеж. Вот он их потихонечку и убивает, что бы не шныряли по заграницам и не транжирили доллары. Вполне в духе лысого карлика, он взрывами российских домов пришел к власти, войнами в ней и удерживается. По другому воровать сотни миллиардов и оставаться диктатором не получается.
Больше такое не пиши. Хоть видео видел? 45 градусов знаешь?
Пользователь theallexbekk сослался на вашу запись в своей записи «Русофоб из КУЕВА..ОТЖИГАЕТ)» в контексте: […] Оригинал взят у в россия съела еще один Боинг… + небольшой анализ […]