Новый Passat: король дороги
Помню, как пару лет назад в аэропорту одного из европейских городов я увидел предыдущую модель Пассата.
Я, наверное, минут пять обсматривал его с разных сторон, не мог оторвать глаз, и это при том, что ни одна более ранняя модель мне не нравилась абсолютно.
То ли дело была та машина, которую я тогда увидел! Элегантные, хищные линии кузова, прозрачная как слеза оптика – это уже не был унылый семейный седан.
Passat вышел на тропу войны.
Поэтому, когда сейчас представители компании Порше-Украина предложили мне поездить на самой новой модели с тем же, но еще более интересным дизайном, я тут же согласился.
Скажу для вас сразу – впечатлений море.
Он мне настолько понравился, что мы даже с фотографом Викой Святенко его отсняли "как положено" – первые восемь фотографий в посте именно такие, и только несколько последних, где панель приборов – обычные. Так что если вам не интересен текст, то можете просто просмотреть фотографии. 🙂
1.
Мне в руки попался настоящий европеец – модель для Украины будет с чуть иными характеристиками для того, чтобы иметь больше шансов выжить на наших дорогах.
Но пока суть да дело, Порше-Украина пригнали сюда на тест европейца, чтобы не ждать, пока сделают модель под нашу страну.
Я не знаю с чего начать, поэтому буду просто рассказывать о своих впечатлениях в порядке… в том порядке, который получится.
Собственно, главное в машине, всё-таки то, что связано с ее прямым назначением – перевозкой людей из пункта А в пункт Б.
Для этого у нашего героя имеется двухлитровый четырехцилиндровый дизель с двумя турбинами – по одной на каждые два цилиндра, 240 лошадей в активе 500 Нм крутящего момента прямо на низах, благодаря чему не только со старта, но и практически на любой реальной скорости при нажатии на педаль газа вас ощутимо придавливает к спинке кресла. Помогает этому 7-ми ступенчатая автоматическая коробка, а комфортно удерживать дорогу – полный привод и отличная подвеска с регулировками жесткости. Про подвеску скажу отдельно – Михаил, менеджер Порше-Украина, передавая мне машину почти извиняющимся тоном предупредил – подвеску многие считают жесткой, но это фича, сам Фольцваген называет ее "сбитой". Я не знаю, какой там принцессе на горошине она жесткая, лично я считаю ее теперь лучшей среди неактивных подвесок. Я давно уже не фанатею от быстрой езды, но в данном случае машина не то, чтобы провоцирует, она просто требует – едь! И вот так, чтобы на наших не самых лучших дорогах заставить, в общем-то, осторожного меня уверенно себя чувствовать на 220 – это надо постараться. Более того скажу – пассажиры, а их было в разное время от одного до четырех, тоже чувствовали себя спокойно и пели песни (если не смотрели на спидометр). Кстати, надо говорить, что для дизеля неважно сколько человек было в салоне – один или все пять? Ну и расход – от семи литров при спокойной езде в смешанном цикле до 9-ти при быстрой езде, ну а в городе, конечно, сильно зависит от того, насколько ты будешь лихо стартовать со светофоров. На самом деле, если вы флегматичный немецкий старичок, то можно легко тратить и чуть более… четырех литров. Но зачем? 🙂 Надо отметить, что новый Пассат ощутимо шире своего предшественника, что не только весьма сказывается на устойчивости и делает явно большим комфорт, но и придаёт ему очень солидный вид.
2.
Насчет интуитивности, к сожалению, не могу вам рассказать – Михаил провел мне краткую полуторачасовую лекцию о машине, сразу видно было увлеченного освоим делом человека, поэтому мой фирменный подход "найди всё сам" не получился. Но все, что я забыл я быстро нашел, так что можно считать, что интуитивность органов управления неплохая. Да и что там может быть сложного, если по-сути это не машина, а компьютер?
Как ITшника меня давно мулял вопрос – почему автопроизводители так медленно внедряют то, что может предложить им IT сектор? Тем более, что, по большому счету, это давно выходит дешевле и функциональнее традиционного подхода. Я уж не говорю, что на не менее сложных устройствах – самолетах это всё давно внедрено? Но, не прошло и четверти века от рывка IT техники (Windows 95 уже больше 20(!) лет, не будем вспоминать сколько первому ПК) как автопроизводители, похоже, стали серьезно работать в этом направлении. В Пассате теперь два дисплея и ни одного прибора. Ах, нет, сорри. Один есть. Стильные аналоговые часы посередине торпедо. Вместо привычных спидометра и тахометра – дисплей с их электронными копиями. Надо отметить, что ,как говорится "Не йшло, не йшло, та як пішло…" – на выбор есть несколько "скинов" с различным дизайном и информацией и информации этой поначалу многовато, но потом быстро привыкаешь.
Интересно и торпедо – в таком, я бы сказал, современном "ретро", плюс отделка под дерево и светодиодными полосками.
Мелочь, но подстаканники с пружинами позволяют удержать от небольшого стаканчика с кофе до полуторалитровой бутылки.
В бардачке можно включить подачу холодного воздуха, превратив его в небольшой холодильник.
3.
Сердцем Пассата есть система Entertainment, которая управляет почти всем компьютеризированным хозяйством, кроме основного.
Оффтоп: Кстати, пусть накажет всевышний того, кто придумал для этой системы кнопку выключения. Зачем?! Что бы я на второй день решил, что машина сломалась, пока не вспомнил, как из нее вылазил одиннадцатилетний балбес с шаловливыми ручками? И, главное, я тогда еще подумал – что-то странное у него выражение лица. Виноватое какое-то… После чего я, как тот Шерлок Холмс, вычислил, что малёк, видать, смог вырубить систему, испужался и свалил по-быстрому… Ну раз он вырубил, то… Ага, а вот и кнопка. Всё ожило. Уф.
4.
Так вот, в ведении этой системы все, что не касается основного вождения, а там этого всего ой как не мало – карты, системы диагностики, ассистенты, медиасистема с диском на 80 Гиг, с двумя слотами под карты, слотом под симку, роутер, раздающий интернет, системы кругового обзора, включая вид в проекции со стороны и многое другое. Кстати, навигацию при наличии интернета можно использовать не только встроенную, но и Гугловскую, причем даже в режиме Street View.
Да что там говорить, если даже такие системы как руль, газ и тормоз – настраиваемые? (Про подвеску я уже указывал – четыре стандартные режима)
Хочешь, выбираешь из стандартных режимов сочетаний, хочешь – установи пользовательский и выбери, например, для руля среднюю реакцию, для тормоза – высокую, а для газа – низкую. И смело жену за руль 🙂 Но учти – массажер есть только у водительского сидения. Зато вентиляция – в обоих. Климат – трехзонный, причем есть возможность заблокировать установки для заднего ряда – пусть дети хоть обкрутятся своим пультом (да, он там есть) – но если мама сказала что вы замерзли, значит вы замерзли…
Отдельно стоит сказать о различных ассистентах. Ассистент движения по полосам при попытке съехать с полосы без включенного поворотника увеличивает усилие на руле сто стороны пересечения. Косвенно это приводит к тому, что при четко нарисованной разметке, машина в пределах полосы будет подруливать сама, по крайней мере меньше шансов вылететь с дороги при усталости.
Усталость водителя, кстати, отдельный ассистент тоже отслеживает – уж не знаю, как, но мне он предложил выпить чашечку кофе и отдохнуть.
Ассистент слепых зон в обычном режиме просто мигает или горит непрерывно, если в слепой зоне кто-то есть и в зависимости от оцениваемой компьютером опасности. А если он включен, то при попытке повернуть в сторону опасности, руль будет сопротивляться весьма ощутимо.
В новом Пассате заметно меньше передний свес, что делает его агрессивнее и внешне и в поведении.
5.
При маневрировании на парковке, если комп считает дистанцию слишком маленькой – он автоматом зажмет тормоза.
Кстати, парковаться Пассат тоже умеет практически сам – достаточно ехать по парковке с включенным поворотником – радар распознает место, куда можно впарковаться и посигналит.
Потом вы выбираете тип паркования из доступных и… убираете руки от руля. Система командует, какую передачу включить – переднюю, или заднюю и надо давить на газ, пока уменьшается соответствующий индикатор. Руль крутится сам.
Да лет десять назад Джеймс Бонд бросил бы свой бонд-мобиль и горько заплакал….
Несколько раз мне махали руками, звонили на тел – у тебя значок багажника открыт! Оказалось – кроме открывания багажника там прячется камера заднего вида, а на маленькой скорости работает круговой обзор 🙂
6.
Кстати, багажник открывается, если провести под ним ногой. Удобно. А в самом багажника есть кнопка, при нажатии на которую из ниоткуда появляется фаркоп. Потом так же исчезает.
Фаркоп видите? Нет? А он есть 🙂
7.
Интересно работает интеллектуальный круиз-контроль – устанавливаешь желаемую скорость, расстояние до впереди идущего транспортного средства и система держит сама нужное расстоянии, тормозит, разгонятся. Поставил ноги на коврик – и балдеешь. Помню, когда стали появляться машины с коробкой-автомат, особо выдающиеся личности любили прокатиться с левой ногой в окне. Теперь – хоть обе высовывай, если до правого окна длины хватит – машина-то широкая. Интересно, что Пассат отслеживает не только направление впереди, но и по бокам – когда передо мной какой-то орел из правого ряда стал перестраиваться влево на ряд для разворота, машина стала тормозить заранее, потом на экране нарисовала себя, пересекшую машину слева, видимо, чтобы привлечь моё внимание.
Кроме ассистентов, Пассат напичкан всевозможными системами безопасности, например, если он чувствует, что не вписывается в поворот, то начинает подтормаживать нужные колеса, что бы помочь. При этом на экране пишет – "Немедленно нажмите на тормоз!". Я пробовал 🙂
8.
Очень удобно при дальней дороге выводить на водительский экран карты в большом разрешении, а на средний – в крупном.
Количество информации на экране можете оценить сами.
В машине установлена неплохая аккустика. Телефон подключатся как по блютусу, так и по USB, причем при подключении телефона, который вещал по блютузу, к USB? система хоть и замолкает на секунду, но тут же… продолжает исполнение с того же места. Мелочь? Но приятно…
(дальше – обычные фото)
Открыты дверь водителя и багажник.
А вот и 3D обзор. Компьютер предупреждает, что надо смотреть на дорогу, а не ориентироваться по экрану.
Интеграция систем впечатляет – когда заканчивается топливо, компьютер предлагает найти ближайшую заправку.
Система контроля давления измеряет его в каждом колесе отдельно с точностью до одной десятой.
Багажник просто безразмерный. Минимум на два тела 🙂
Но при этом сидения еще и раскладываются в пропорции 2:1, при этом кнопки их раскладывания есть как в салоне, так и в багажнике.
Кстати, три человека на заднем ряду в путешествии в триста километров чувствовали себя в полном порядке.
Отдельно можно открыть лючок для длинномерных предметов, расположенный на месте заднего подлокотника.
Думаю, что вы уже поняли – мне машина понравилась. Моим пассажирам – тоже.
Вопрос – для кого эта машина?
И как она, вообще, позиционируется?
Представительский авто?
Седан бизнес класса?
Семейный авто?
Практичные немецы из отдела маркетинга Вольцвагена, убедившись в привычке европейцев, и не только, покупать несколько машин на все случаи жизни, решили сделать что-то вроде универсала – не по виду корпуса, а в том смысле, что одна машина может заменить несколько.
На такой машине не стыдно приехать на переговоры.
При этом и каждый день ездить на ней на работу тоже можно и никто не решит, что ты понтуешься. 🙂
Но и в отпуск всей семьей на ней вполне можно поехать – помните блокировки для детей и огромный багажник? То-то же.
Поэтому вместо нескольких машин – домой или в компанию, можно приобрести одну, что явно дешевле, не говоря уже про расходы на содержание и паркование.
Кому еще точно интересно это авто?
Ну, например тому, кто хочет драйва, но не хочет сильно светиться как владелец одного из авто, чьи марки часто связаны в уме людей (и налоговых инспекторов) с неуплатой налогов, коррупцией и прочей преступностью.
В общем, если бы я покупал себе седан, то, очень может быть, у меня дома появился бы именно этот немецкий жеребец…
Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и почем почему. Сердечное спасибо!
Да, впечатляет. Особенно при взгляде на ценник 😉
а сколько он в карбованцах стоит ?
Дохрениллиард боливаров.
Если вдруг нам сообщат, что ВВП погиб (например, его вертолет сбит над Таганьково из ПЗРК) или если он отстранен от власти нынешним «политбюро», то я немедленно начинаю обзванивать известных мне ветеранов войны в Донбассе. Ибо нужно будет, не мешкая, формировать ополчение в РФ.
Точно. Потому что Карфаген должен быть выкурен.
Слишком низко сидит. Для этой тачки дорога нужна хорошая.
Крут! Почти как Калина.
калина для понтов
Ну фигня, что по тюрьмам сидят невиновные, судьи и прокуроры те же, как при яныке садили так и садят, на донбассе почти каждый день гибнет воин ВСУ, что коммуналка только начинает расти в отрыв от зарплат….. Зато новый фолькс, дали покататься. Норм, чо.
Простите, жизнь должна остановится?
Пассат, у японцев сосссат)
Вот что лично мне непонятно – все эти электронные игрушки типа заднего обзора, дисплея вместо приборки и прочего напоминания обо всём на свете – они кому-то нужны вообще? Ну сколько раз в год вы проверяете давление в колесах? Два раза, после переобувки на зимнюю и обратно на летнюю? А зеркала уже не работают, обязательно нужна камера? Картинка с “заправьте автомобиль” – нафига она? Чтобы владелец не забывал, что у машины где-то там есть бензобак? Я и так понимаю, что пора заправиться, когда на столбике запаса остаётся две черточки. Исчезающий фаркоп, открытие багажника ногой – для чего? Я понимаю, что выгляжу дикарем, но по-моему, это какая-то машина для слепоглухих склеротиков, которые сами умеют только на тачскрин нажимать. Удивительно, что в ней еще руль имеется, а не предлагается управлять посредством возюканья пальцем по экрану. З.Ы. Двухлитровый движок на 240 л.с. с двумя турбинами – это вообще песня. Особенно для того, кто его купит б/у и на грани выработки ресурса. И тоже – нафига? Где летать? По Европе, где всюду ограничения и дикие штрафы? Или у нас, прыгая по кочкам?
По Европе полно автобанов, а в Германии и без ограничений. Я уже молчу, зачем выпускают Порши и прочие Феррари..
К чему этот треп незнайки? В Германии ограничения на автобанах есть.
В Германии нет автобанов без ограничений скорости? Давно? Вам, москвичам, как всегда виднее?
Мне, как москвичу, 6 лет прожившему в Германии, прекрасно известно, что в Германии есть автобаны как с, так и без ограничения скорости.
по опыту использования датчик давления в шинах вполне себе нужная вещь – вы можете не обратить внимания но автоматика заметит и вовремя известит вас о проблеме. А вдруг вы ехали по городу пробили колесо и потихоньку его травите…выходите на трассу, разгоняетесь….и тут вы либо в курсе что колесо доездилось либо рискуете своей жизнью… из автоматики – камера заднего / переднего вида позволяет максимально близко притереться к препятсвию что означает – вы будете меньше мешать окружающим – хотя это конечно больше плюс в карму – если не нравится такое обьяснение – камеры еще и оберегают вас от мелкий столбиков и прочей дряни торчащей из земли, которую не всегда видит парктроник слепые зоны на то и слепые что в некоторых случаях вы даже захотев не увидите некоторые обьекты в зеркалах. проекции на стекло – позволяют не отрывать взгляда от дороги – меньше шансов прощелкать чейто внезапный маневр/пешехода/животное/ итд багажник ногой, вы серьезно никогда ничего в двух руках не принсоили к машине ? и как ставили в грязь под ногами ? или клали на лкп ? просто нужно когдато попользовать такой пепелац с таким набором функций. и если раньше это добро было в тачках за 100куе то на сегодняшний день ценовая планка значительно снижена вы же не будете утверждать что абс/абд/есп и прочие аббревиатуры которые сейчас идут в базовой комплектации любого ведра еще 20-25 лет назад были эксклюзивом , ставилось только в топовые комплектации дорогущих авто и вобще мешали правильно ездить правильным пацанам
Спасибо за подробный ответ. Да, видимо, пока сам не поездишь – не поймешь.
> Ну сколько раз в год вы проверяете давление в колесах? я раз в месяц минимум. температура за бортом меняется, давление в шинах тоже.
На 0,5 атмосферы? И что, заметна разница?
конечно. а разве нет?
ХЗ, на моте я замечаю, когда колесо подспущено, а вот на машине – нет. После покупки машины (Рено Логан) проверял – слева оказалось по 2,2 атмосферы, а справа – по 1,5. На ходу ничего не чувствовалось, и разницы после выравнивания до 2,0 на всех колесах я не ощутил.
ну может потому что масса машины меньше, и клиренс ниже. на Пасике разница между левыми и правыми в пол атмосферы приводит к легкой неустойчивости на ухабах, то что называется “зад переставляет”.
240 лошадей – это активная безопасность. Быстро обогнать грузовик на просёлочной дороге, при выезде на автобан набрать скорость и встроиться в поток – это повышает безопасность.
Езжу год по Словении, даже из одного района Любляны в другой – по автостраде, дороги идеальные в любой деревне, и думаю – а нахрена мне эта, совершенно необходимая в России активная безопасность с мощными моторами? В европейских условиях это голимые понты. P.S. Езжу на Приусе, но и на любом мини эта безопасноть бы не пострадала.
Не знаю как в России, но в Германии мне активная безопасность только помогала.
Я мотоциклист, ездил на мотах с очень неплохой динамикой, так что по себе знаю, что мощность намного чаще провоцирует всегда и везде ехать быстро, что приводит к гораздо большему риску, чем медленные обгоны. На обгоне всего-то нужно не суетиться и правильно выбрать момент.
Если вас машина провоцирует на быструю езду, значит у вас есть некие психические проблемы, возможно вы пытаетесь свои неудачи в чём-то компенсировать на дороге или просто не можете держать себя в руках. У меня было нечто подобное, пока не удалось с этим совладать. Теперь я даже на мощных автомобилях езжу без проблем 50 по городу.
Насчет компенсации неудач не знаю, а вот нервы влияют. Когда мотаешься по работе или едешь задолбавшийся после рабочего дня, езда получается намного более резкая, чем в выходной на дачу. Хорошо, хоть личная машина дохлая, дави-не дави, особо не полихачишь. А вот на служебных приходится себя одергивать, иногда уже после того, как совершишь какой-то дебильный маневр.
Ну вот у меня была такая же фигня: стресс и козлы на работе, нервы и всё такое. Это я так думал, пока не попался под руку хороший психолог. И с ним я уже пришёл к тому, что на самом деле проблема во мне. То есть козлы меня выводят из себя, что я потом компенсировал на дороге, проекция называется. Уже само осознание этого привело к исправлению ситуации. У вас будет не иначе
Согласен, поэтому уменя внедорожник и езжу я, как правило в пределах 130 на трассе.
на проселочной дороге? на пассате? быстро обогнать грузовик, используя 240 лс?)) думаю, это будет последний обгон, по крайней мере, в жизни этого пассата
Грузовик идет 60, обгон на, скажем, 80. Последний? 🙂
1. зачем для обгона грузовика, который идет 60, 240 лс? 2. 80 – по проселку? На пассате?
Чем выше мощность, тем быстрее обгон. Не “выше скорость при обгоне”, а “меньше время обгона”. Разница в динамике обгона на 250 лошадей и 125 вполне ощутима.
Проселки проселкам рознь, я, по дороге на дачу, и сотню делаю. Можно и выше. У меня был Пассат шестого поколения, тоже справлялся
Разница в динамике обгона на 250 лошадей и 125 вполне ощутима. да. А между какими-нибудь 180 и 250 – практически нет. А вот налог различается очень ощутимо. Проселки проселкам рознь, я, по дороге на дачу, и сотню делаю. Можно и выше. какую сотню, вы о чем? Проселок – грунтовая дорога. Вы по грунтовке 100 км/ч на легковой машине ездите? Наверное, это дело вкуса, но я себе не могу такое представить, ну если только машину совсем не жалко.
Ну, я за свои 250 лс плачу где-то 300 евро налогов в год. Кажется. Плюс-минус сто. Вполне терпимо.
Посмотрел свои привычные грунтовые дороги на мобильной google maps, к сожалению, google street view туда не доехал 🙂 а на обычной карте не разобрать
я за свои 184 лс. плачу порядка 120 евро в год (если считать в евро). Мне более чем хватает, ни разу не испытывал даже ощущения типа “помощнее бы двигатель”.
В разных странах разные налоги 🙂 Гораздо важнее для меня не налог, а бензин, но тут уж приходится платить за свое хобби
да я прикинул, на 250 у нас примерно та же сумма – под 300 евро по нынешнему курсу. Чуть меньше. Мне, к сожалению, в Мск с камерами даже на своей разогнаться толком негде((. Только до 80 км./ч… Так что, наверное, у нас для авто теперь важнее музыка и шумоизоляция, чем мотор.
У вас налоги от л.с.?
От объема двигателя. Проверил по регистру, у меня объем 3.2, 240 евро в год, у жены – 1.4, 40 евро
Ну ведь быстрей, чем со 140 лошадей.
ну да, быстрей. Наверное. не понял, речь шла конкретно про 140 лс? Я, видимо, не увидел.
да можно вполне себе хорошо ездить и без этих электронных игрушек. Другое дело, что к хорошему быстро привыкаешь, и отказываться от них потом порой сложно. На что я думал, что, к примеру, подогрев руля – ну точно полная никому не нужная хрень, а теперь нравится в холодную погоду). Картинка “заправьте автомобиль” – аналог лампочки, она же вроде везде есть, здесь просто подача другая). с датчиком давления – недавно у меня сработал – вышел-посмотрел – и правда, одно колесо спущено (визуально не видно). В шиномонтаже искали порез минут 30, оказалось корд на ранфлэте вылез, и из-за этого – маленькая дырочка. От проекции я бы не отказался – можно не париться с посадкой за рулем – у меня часто проблема, что руль перекрывает приборку. Ну и т.д.
Жена обнаружила, что колесо травит, только благодаря датчику давления шин. Иначе сожрала бы резину, скорее всего, на грунтовке трудно заметить
Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal для Украины. Подробнее о рейтинге читайте в Справке.
катался на таком, только универсале, в начале года. Проехал около 1500 км. Ну таких бурных восторгов не разделяю, т.к.: – на фото машина в топовой комплектации, которая будет стоить, я подозреваю, космических денег; – в средней комплектации все сильно попроще; – разницу между новым и старым пассатом (кроме фар) заметит только тот, долго ездил на старом. В целом машина приятная, но как-то не предмет любви, на мой взгляд. У меня была машина на ручке, с дизельным двигателем, навигацией, круизом, обычным светом.
Дизелёк резвый , но довольно прихотливый . И зачем писать о каких то 220 , тем более на украинских дорогах , тем более на практически не обкатанной машине . Или вы сидели рядом с водителем испытателем ? Ну ребят , вы когда пишете свои рекламные посты , хоть немного головой думайте . Самым проблемным в последних пассатах , это была передняя подвеска её ненадёжность и правление вольцвагена обещала эту проблему решить . Ну что же посмотрим , тем более мой друг в июле купил этого ” немецкого жеребеца ” .
Кто сказал, что на необкатанной?
Ну если машинка уже прошла 10 000 со всеми ТО , тогда ладно . Но по любому 220 , не на автобаме или полигоне , это идиотизм .
Идиотизм так передвигаться постоянно. Мой опыт позволяет выбрать участок дороги, разогнаться и проехать некоторое время, чтобы понимать, как ведет себя машина. Зрение, слава богу позволяет. Многие жалуются, что на 200 у них как туннель перед глазами, у меня и близко такого нет.
А зачем понимать как ведет себя машина на 220?
Потому что это показатель. Если она на 220 устойчиво себя ведет, то на 130 она уж точно будет нормально ехать.
Ваша запись появилась в рейтинге 3000-ТОП. Отслеживать судьбу записи вы можете по этой ссылке.
Подписаться на рассылку или отказаться от рассылки можно здесь.
Как непосредственный участник части тест-драйва могу подписаться под каждым словом. И таки да – сзади совершенно удобно, причем без разницы что вдвоем, что втроем.
ща я вас просвИщу, соколики. пассатЬ – излюбленное авто колхозстана и двух категорий покупашек: 1) еззил бы на жопеле, но у соседей фольц, “пришлось” купить; 2) типичный пролет – дюже хоцца ауди, а на шкоде западло; фольц – тупиковая ветвь, рудимент автопрома.. этакий вечный “хочу быть ауди” *бгг*
Пользователь ljrobot сослался на вашу запись в своей записи «UA : Вся Украина : Лучшие посты за вчера» в контексте: […] Новый Passat: король дороги […]
Привет! У тебя очень интересный блог! Дружим взаимно?