Цены на метро и прочий общественный транспорт.
В который раз в Киеве собираются пересматривать тарифы на проезд в ОТ, в первую очередь метро.
Естественно не в сторону уменьшения.
Понятное, что это никому не нравится.
Я только одного не понимаю, есть совершенно очевидный иностранный опыт, причем нельзя сказать, что какой-то секретный или сложный.
Понятно, что на киевский ОТ, особенно на метро идет немаленькая нагрузка от гостей Киева – туристов, командировочных, транзитных пассажиров.
С другой стороны очевидно, что город должен часть своей прибыли тратить на дотации ОТ для снижения стоимости проезда – это логично.
Для того, чтобы отличить тех, кто платит налоги в Киев и должны получать скидки от тех, кто пользуется ОТ как гость существует очень простой способ дифференциации – большие цены на разовый проезд и маленькие на месячный проездной в пересчете на две поездки в день на одном транспорте, не говоря уже о вводе единого билета на весь ОТ. Взять к примеру то же метро. Пусть разовый билет стоит 10 или 15 грн, и ежемесячный – 3грн*2*30=180 грн.
Всё.
Таким способом пользуются практически во всех европейских городах, где я был.
Понятно, что всех не отличить, есть киевляне, к-е редко ездят на ОТ, но это уже дело такое. Если ты редко ездишь на ОТ, например 2-3 раза в месяц, то эта сумма не сильно ударит тебя по карману.
И ведь не надо что-то придумывать, внедрять – просто подумать и воспользоваться чужим успешным опытом.
Равно как и в других аспектах развития ОТ, от чего город становится намного более удобным для жизни…
Если у вас появилось непреодолимое желание добавить меня в друзья, тыц сюда. :))))
Дорогие гости! Дабы не быть забанеными сразу и не бегать потом с траурными воплями про плохого меня, большая просьба перед написанием первого каммента потратить чуток времени и прочесть верхний пост и правила блога в нем, что, несомненно, послужит делу взаимопонимания и пресечения ненужных обид. Заодно узнаете, кто я и почем почему. Сердечное спасибо!
Навіть якщо їздиш 2-3 рази на місяць – то ніхто не заважає купити картку, вона дійсна щонайменше рік.
Да, можно купить и годовой, я про месячный писал.
Та ну, а стырить?! Вы же бывали у офиса, скажем, “Метростроя”?! Или наблюдали, как резко увеличилось количество штатных контролёров (между прочим, получающих зарплату), наблюдающих за владельцами льготных карточек?!
Маршрутки 🙁
А что маршрутки? При нормально организованном транспорте они вообще не нужны.
Вот и я говорю. Но пока они есть, и проездные в них не принимают. 🙁
Самое интересное, что даже в Москве система успешно действует со времён Лужкова. Не знаю, как к этому относятся приезжие, но падение стоимости проезда в зависимости от числа поездок мне нравится. Да и безлимитка неплоха, но я сейчас редко езжу.
Проблема на самом деле комплексная. 1. Разделение городского ОТ по типам в разные предприятия — зло. Троллейбус убыточен по определению, а трамвай с его зависимостью от дорожников, безубыточен только в некоторых европейских странах. 2. Пролонгированные проездные со скидкой- добро, т.к. позволяют снизить нагрузку на постоянных клиентов и позволяют зарабатывать на количестве пользователей, а не количестве поездок. Но жадные Гепы с Космосами отменили годовые проездные и ввели бесскидочные карточные системы, а затем, объединив в одну группу автобусы и метро, фактически привязали цену билета в метро к цене проезда в автобусе, т.е.к бензину, что является глупостью. 3. Никто и никогда в Украине (а скорее всего и на территории бывшего союза) не проводил фундаментального оптимизационного моделирования пассажиропотока ОТ. Все робкие попытки превращались в профанацию, т.к. сперва был план, а затем “чуйка” владельца транспортной компании.
Схема хороша, но можно докинуть еще проездные на 1 или 3 дня. Тоже очень много где в Европе есть.
Это не схема, это принцип. Да, проездные на 1, 1.5, 3, 7 дней отлично работают. Как и сама схема по времени от первой поездки. И считать легко и выгодно всем.
много жителей городов саттелитов ездят в Киев на официальную рабоут и платят налоги в казну Киева…
Да, и что при этой системе их ограничивает? Вот если бы я предложил удешевлять проезд по Карте Киевлянина…
зная наши власти, они могут ))) п.с. А вы в какой сфере трудитесь, если не секрет? 🙂
Продажи. Пошлые продажи :))) Но лет пять занимался организацией мероприятий. И я был лучший 🙂
почему пошлые? почему был? 🙂
Что может проще продаж? Компания уменьшилась в разы, поменял.
Навіщо так складно? Ввести реальну ціну – собівартість + 10% на рентабельність – і все. Прибутки міського бюджету – це податки на всіх киян (фактично. незалежно від того, що є формальним предметом оподаткування – всі податки рано чи пізно вилазять в цінах товарів і послуг). Отже, зменшити всі податки на величину нинішніх дотацій на транспорт – і всім буде щастя.
Не получится. Налоги зависят от дохода, причем нелинейно. А себестоимость транспорта всегда очень большая. Вот представьте, у вас маленькое село, и бензин в нем дорогой, потому что оно далеко в пустыне. Но есть у общины какой-то доход, ну например вода из скважины на главной площади лечит, скажем, псориаз. Логично, что на деньги, полученные от продажи воды община компенсирует стоимость бензина для жителей села. Пример понятен? Дело в том, что если чиновники будет просто безнаказанно рулить ОТ, то себестоимость быстро станет 50 грн. И что?
Податки не залежать від доходу. Податки залежать від того, хто їх встановлює. Це – єдина залежність податків. В більшості країн світу (особливо РОЗВИНУТИХ країн) пасажири оплачують транспорт за ринковою ціною (у нас частково теж – маршрутки і таксі). А будь-які пільги, дотації, субвенції і т.п. – поживне середовище для корупції і шахрайства. Приклад – зрозумілий, але як на мене він абсолютно несправедливий. Хай краще мені видають частину вартості тієї води, що продають – і я САМ буду вирішувати, на що мені витрачати їх – чи на громадський транспорт чи купити власну машину. Ніхто не каже, що громадським транспортом мають БЕЗКАРНО рулити чиновники.
В большинстве городов ОТ дотационный. Самый яркий пример – Венеция, где он безумно дорогой, но пример далеко не единственный. И вы все еще носитесь с налогами от гаждан. Но у города есть много иных источников дохода.
Я не ношусь з податками. Я “ношусь” зі справедливим розподілом доходів. Якщо я не користуюсь громадським транспортом – то чому я не отримую свою частку від загальноміських чи загальнодержавних прибутків?
знаю как минимум 2 города в которых активисты пытались продвинуть Единый билет, потому что реально невозможно подщитать количество пасажиров и соответственно окупаемость ОТ но владельци маршрутов категорически против к чему бы это?
К тому что при развитом ОТ маршрутки не нужны как класс
так все адекватные люди это понимают но цены на проед в маршрутках повышается, маршрутчики якобы терпят убытки а меж тем упростить и удешевить схему оплаты проеда не хотят, что как бы намекает… вопрос”к чему бы это?” в данном случае риторический…
это появится сразу как введут нормальную карточную систему, как я понимаю у вас там еще живы жетоны